全美港口“第一(yī)把交椅”換人了。

　　最新出爐的數據顯示，8月曆史性的進出口集裝箱處理量将美東的紐約和新澤西港推上了全美港口第一(yī)位，超過了美西的加利福尼亞州洛杉矶港和長灘港。

　　來自紐約和新澤西港務局(PANYNJ)的數據顯示，與疫情前的2019年8月相比，今年8月該港口的集裝箱貨運量增加了24.1%。

　　具體(tǐ)而言，8月，紐約和新澤西港共處理了843191個标準箱，這也标志(zhì)着該港曆史上“最忙碌的8月”。與此同時，美西的長灘港處理了806940個标準箱，洛杉矶港共運送了805314個标準箱，分(fēn)别位列全美港口第二和第三位。

　　在疫情前，出于成本考量，從東南(nán)亞進口的貨物(wù)多選擇在美國西海岸停泊。波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示，目前中(zhōng)國/東亞到美國西海岸的運費價格是3441美元/40英尺集裝箱(FEU)，中(zhōng)國/東亞到北歐的運費價格爲7657美元/FEU，美東價格雖然從高位下(xià)跌，但仍比美西價格貴兩倍多。

　　多位外(wài)貿行業内人士對第一(yī)财經記者介紹，由于擔心今夏因勞工(gōng)合同談判而産生(shēng)潛在的罷工(gōng)現象，貨主或承運人及早做出調整，避走美西線，這導緻貿易流持續從美西轉移到美東。

　　“逆襲”

　　此前，紐約和新澤西港一(yī)直是全美第三大(dà)港口，也是美國東海岸最大(dà)港口。曆史數據顯示，此前，在東海岸的所有港口中(zhōng)，72%的貨物(wù)選擇紐約和新澤西港爲第一(yī)停靠港。由于可以直通東海岸最大(dà)消費市場，該港口一(yī)直也很有競争力。

　　2021年10月，在美西瘋狂塞港期間，第一(yī)财經記者曾現場探訪紐約和新澤西港，彼時曾看到紐約和新澤西港口一(yī)切照舊，并未看到貨物(wù)堆積如山的景象。如今，發生(shēng)了巨大(dà)的變化。

　　根據紐約和新澤西港務局的數據顯示，自有記錄以來，該港口最繁忙的5個月都在2022年。

　　直到8月，數據顯示，“避險心理”令港口處理的集裝箱數量産生(shēng)了曆史性變化，今年8月成爲了紐約港和新澤西港曆史上最繁忙的8月，也是其有史以來第4個最繁忙的月份。

　　“我(wǒ)們正在超過疫情前的運送量。”紐約和新澤西港務局主席奧圖爾(Kevin O’Toole)表示，“我(wǒ)們用鐵路來補充基礎設施的計劃在四五年前還是不太可能的事情，現在發生(shēng)了。”

　　物(wù)流的持續增長使東海岸港口和墨西哥灣港口成爲當下(xià)貿易流轉移的赢家，爲這些港口提供服務的物(wù)流公司和倉庫也從增加的集裝箱中(zhōng)獲益。

　　與此同時，傳統上美國進出口門戶美西的貨量在持續下(xià)降。8月，洛杉矶港貨量與去(qù)年同期相比下(xià)降了15%，且比五年平均水平低9%。

　　2021年，疫情導緻的美國采購熱潮曾讓洛杉矶港不堪重負，去(qù)年洛杉矶港處理了創紀錄的1070萬個集裝箱，這是其115年曆史上的最高紀錄。在2022年的前7個月，洛杉矶港的進口貨量與2021年不相上下(xià)，但這種勢頭從8月開(kāi)始走弱了。洛杉矶港的鄰居長灘港的進口量也已連續兩個月下(xià)降。

　　美東港口擁堵四季度出現拐點?

　　集裝箱激增顯然也增加了東海岸和墨西哥灣港口的等待時間。

　　截至上周，根據MarineTraffic的監測，28艘在薩凡納港等候的集裝箱船平均等候時間爲9.9天，紐約港和新澤西港口外(wài)的12艘集裝箱船平均等待9天，休斯敦港有25艘集裝箱船停泊，平均等待8天。

　　與此同時，在美西港口等待的船舶數量在不斷下(xià)降。2022年1月，南(nán)加州海洋交易所和洛杉矶和長灘船舶交通服務中(zhōng)心創造了109艘船舶等候的紀錄，近期，該等候船舶數量一(yī)度降到8艘，創下(xià)曆史新低。

　　不過，美國供應鏈數字服務公司project44供應鏈洞察副總裁布拉澤(Josh Brazil)認爲：“雖然進口量增加，但東海岸港口的擁堵能在數月創紀錄的進口水平之後出現拐點。”

　　“在四季度，由于消費者需求放(fàng)緩導緻船舶數量下(xià)降，港口的積壓可能會繼續緩解。”布拉澤解釋道。

　　在航運業工(gōng)作二十餘年的美線資(zī)深專家羅傑(化名)對第一(yī)财經記者表示，今年第四季度到明年第一(yī)季度，美國還處在消費轉型期間，零售商(shāng)在去(qù)庫存，進口量同比出現個位數下(xià)降是可預見的。

　　羅傑對第一(yī)财經記者表示，從美國人口普查局(USCB)9月15日公布的零售銷售和庫存的數據來看，8月的零售額基本維持在高位，同時零售庫存總額還在繼續攀升，這說明“去(qù)庫存”還需要相對長的時間。

　　“由此可以判斷，第四季度的進口将低于去(qù)年同期。”他認爲，通脹緩解是美國政府試圖釋放(fàng)積極信号，實際通脹還在很高的水平。

　　  羅傑說：“美聯儲再次大(dà)幅加息，對後期消費的打壓效果會逐漸顯現，沒有看到貨量回升的利好消息。”