近日，美國洛杉矶港公布了今年8月份的進出口數據，作爲該國吞吐量最大(dà)的集裝箱門戶，洛杉矶的進口量正在下(xià)降兩位數(17%)。

　　數據顯示：8月份洛杉矶港進口大(dà)幅下(xià)降，同比下(xià)降16.8%，環比下(xià)降16.7%;總吞吐量爲805,672TEU，同比下(xià)降 15.5%;其中(zhōng)進口量爲404,313TEU，出口量爲100,484TEU，空箱量爲300,875TEU。

　　這是自去(qù)年12月以來洛杉矶進口總量的最低值，當時進口量因陸側嚴重擁堵而受到抑制。同時這也是自2014 年以來洛杉矶8月份的最低進口總額。

　　洛杉矶港如此“慘淡”的數據可謂是與佐治亞州薩凡納港形成鮮明對比。

　　薩凡納港在8月份處理了290,915TEU的裝載進口貨物(wù)，是該港口曆史上迄今爲止最高的。

　　薩凡納港8月份的進口環比增長15.6%，同比增長20%，與2019年8月相比，更是增長了34%。

　　在近日的新聞發布會上，洛杉矶港執行董事Gene Seroka指出了下(xià)降的多種原因。

　　“通常在秋季和冬季的8月到達的一(yī)些貨物(wù)已經到了，”Seroka說，“爲了保證交貨時間表，預計交貨時間更長的貨主會提前發貨。”

　　與此同時，Seroka表示，通貨膨脹率爲 8.3%，“消費者自然會有點焦慮，零售商(shāng)也是如此。我(wǒ)們開(kāi)始看到亞洲以外(wài)的生(shēng)産訂單被取消。”

　　薩凡納港蓬勃發展的統計數據凸顯了8月份數據疲軟的另一(yī)個原因：進口已轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸，而西海岸港口則受到沖擊。

　　“一(yī)些托運人将貨物(wù)轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口，以避免港口擁堵，并作爲對西海岸勞工(gōng)合同談判的可能對沖，”Seroka說，“因此，美東、美灣港口有大(dà)量積壓，而在洛杉矶，我(wǒ)們幾乎沒有擁堵。”

　　八月份下(xià)降的另一(yī)個原因是來自隔壁港口長灘的本地競争，大(dà)量貨物(wù)從洛杉矶轉移到長灘。

　　但他堅持認爲，這種轉變将是暫時的，情況将“很快在洛杉矶和長灘之間恢複正常”。