因疫情引發的塞港問題終于得到緩解。根據野村(cūn)綜合研究所數據，在洛杉矶及長灘港近海等待的貨船數量，已從1月份的100多艘降到10艘以下(xià)。

《日經亞洲》報導，由于疫情傳播，美西塞港潮始于2020年底，不僅港口缺工(gōng)，内陸運輸的卡車(chē)司機也供不應求，大(dà)大(dà)降低了港口裝卸能力，許多貨船被迫海上漂。去(qù)年夏天進一(yī)步惡化，當時從亞洲運送到美西需要大(dà)約30天，比平時多出2-3倍，導緻全球供應鏈緊張，運費狂漲。

目前，塞港情況已經大(dà)幅緩解，根據野村(cūn)綜合研究所數據，在洛杉矶、長灘港近海等待的貨櫃船數量已從1月份的100多艘，下(xià)降到不到10艘。

與此同時，運費也急速下(xià)降，9月的第一(yī)周，從上海到美西的貨櫃運輸成本爲3959美元，比前一(yī)周下(xià)跌23%，創下(xià)2009年有統計以來最大(dà)跌幅。

報道示警，疫情大(dà)流行期間航運市場蓬勃發展，海運托運人訂購大(dà)量新船。根據英國知(zhī)名航運研究咨詢公司——克拉克森(sēn)（Clarkson Research）的數據顯示，2021年貨櫃船新訂單比上年增長4.2倍，創下(xià)14年來新高紀錄。

由于這些船要到2023年或更晚才能完工(gōng)，如果在大(dà)量船舶投入服務之際，需求卻下(xià)降，航運景氣衰退可能會卷土重來。