據巴基斯坦國家災害管理局數據，自6月中(zhōng)旬至今，巴基斯坦因季風降雨導緻的死亡人數超過1500人，受傷人數超過12000人。

　　多輪持續強降水已在巴基斯坦引發多重災害，肆虐的洪災已使其三分(fēn)之一(yī)面積的國土被淹沒。

　　在巴基斯坦(通常是運往内陸的阿富汗)經營業務的貨主和貨代，由于洪水無法提箱，船公司拒絕免除相關費用，他們面臨着數十萬美元的D&D費用賬單。

　　貨代Mohammed Tahir稱，由于洪水，他們面臨着巨大(dà)的損失——貨物(wù)無法及時到達倉庫導緻貨物(wù)過季，然後他們還要面臨沉重的D&D費用。

　　另一(yī)家貨代與媒體(tǐ)分(fēn)享了電子郵件通信，顯示韓國HMM拒絕豁免超過4萬美元的D&D費用，但沒有提供原因。

　　YML到期應付金額超過10萬美元，但其沒有理睬貨代的豁免請求。

　　東方海外(wài)(OOCL)提出免除其所收取的3.5萬美元中(zhōng)至多30%的費用。

　　在船公司高盈利的同時，巴基斯坦的貨代和托運人正面臨破産。

　　Mohammed Tahir表示：“這些全球航運公司向因洪災而無法運回集裝箱的中(zhōng)小(xiǎo)企業收取如此高昂的費用，這是不對的，對船公司來說，這是一(yī)筆很小(xiǎo)的錢，但對那些企業來說卻是生(shēng)死攸關的。”

　　外(wài)媒報道稱，一(yī)些船公司從托運人和貨代的處境中(zhōng)牟取暴利，據悉，上面提到的三家船公司，HMM要求提供更多細節，但東方海外(wài)和陽明都沒有予以回應。

　　美國聯邦海事委員(yuán)會(FMC)10月7日在官網宣布，針對最有争議的D&D費用，提出了一(yī)項新規定，“目的是使船公司、無船承運人及碼頭運營商(shāng)在收取這一(yī)費用時，提高透明度和準确度”，并公開(kāi)向業界征求意見。

　　FMC提議D&D的發票必須在費用停止産生(shēng)後的30天之内開(kāi)出，同時開(kāi)票方提供30天的時間來處理有争議的費用，發票上必須清楚顯示處理争議的方法。

　　對實際作業影響最大(dà)的部分(fēn)是發票應該開(kāi)給誰的問題。

　　目前市場通行的做法是，很多滞箱費的發票是開(kāi)給拖車(chē)行的。

　　FMC認爲，D&D的發票應該開(kāi)給與開(kāi)票方簽有貨物(wù)運輸或儲存的一(yī)方。

　　此次提議中(zhōng)，FMC提出了禁止把發票開(kāi)給拖車(chē)公司或報關公司，雖然他們還是可以幫客戶代付這些費用，但他們不應爲這些費用負責，也不應該因爲未付款而受到懲罰。