克拉克森(sēn)編制的港口擁堵指數顯示，本月迄今爲止，遠洋貨輪在港運力占總運力的30.6%，低于今年上半年32.1%的平均水平，但仍高于2016-2019年29.7%的平均水平。

　　在集運闆塊，美國、英國、歐洲大(dà)陸港口擁堵較爲嚴重。本月迄今，33.9%的船隊運力在港(在港口或相關錨地)，低于7月份創紀錄的37.2%，向2016-2019年的平均值31.6%回落。

　　克拉克森(sēn)表示，北美東海岸港口的在港運力是疫情暴發前平均水平的2倍多，且擁堵仍在加劇。10月迄今，北美西海岸的在港運力較疫情前增加了66%，英國和歐洲大(dà)陸港口上升了56%，中(zhōng)國港口則上升了21%。

　　在散運闆塊，擁堵情況已大(dà)幅緩解。克拉克森(sēn)表示，今年上半年，35%的好望角型和巴拿馬型船運力在港，當前這一(yī)比例已降至31.2%。2016-2019年疫情暴發前的平均水平爲30%。下(xià)降的主要原因是中(zhōng)國港口擁堵緩解，較上半年平均水平下(xià)降了15%。

　　克拉克森(sēn)的數據顯示，其他航運闆塊的擁堵情況也有所緩解。多用途船在港運力較上半年減少了約五分(fēn)之一(yī);化學品船的擁堵程度較上半年下(xià)降了10%;在港汽車(chē)船運力占總運力的26.7%，較上半年下(xià)降了0.1%，其2016-2019年的平均值爲22.9%。