美國最大(dà)的集裝箱港口——洛杉矶港目前正面臨庫存過剩的問題，本應是最繁忙的運輸期間，其貨運量卻出現了下(xià)降。

　　貨運數據往往被視爲經濟狀況的晴雨表。一(yī)般貨運數據較先于經濟，貨運衰退也往往會比經濟衰退來得更爲提前。

　　随着通貨膨脹繼續推高零售價格，消費者需求正在下(xià)滑。航運費用也随之惡化，承運人由于擔心衰退的到來，紛紛縮減運力。美國進口量的增長已然失去(qù)了動力。

　　由于運力不足，庫存過剩的零售商(shāng)紛紛取消了海外(wài)訂單，本應處于運輸旺季的月份，貨運量卻出現了連跌。

　　行業前景疲軟

　　洛杉矶港執行董事Gene Seroka稱，今年剩餘時間的行業前景将是“疲軟的”。其9月份貨運量出現暴跌，已連續第二個月下(xià)降。

　　Seroka表示，該港口9月運輸了709,873個20英尺當量的集裝箱，比去(qù)年同期下(xià)降了22%，當月貨運量爲7年來的最低水平。他還指出，到目前爲止，成交量較去(qù)年創紀錄的水平下(xià)降了4%。

　　上個月，洛杉矶港和鄰近的長灘港的入境集裝箱較去(qù)年同期下(xià)降了26.6%，至343,462個集裝箱，當月入境集裝箱量是2009年以來的最低水平。

　　Seroka将貨物(wù)放(fàng)緩歸咎于創紀錄的高通脹、高燃料成本、高利率、以及一(yī)些其他不确定性，這些因素使美國人在可自由支配的支出上持有謹慎态度。

　　9月零售額表現不佳

　　由于通脹上升，美國9月零售銷售額環比零增長，市場此前預期該指标将環比上升0.2%。同比來看，9月零售銷售額較去(qù)年同期增長8.2%。

　　零售額環比持平意味着消費者在各個行業的實際支出出現回落。

　　與港口貨運相關的卡車(chē)運輸業也受到了經濟放(fàng)緩的影響，或于明年第一(yī)季度嚴重下(xià)滑。

　　北美貨運市場的數據合分(fēn)析提供商(shāng)FreightWaves首席執行官克雷格·富勒(Craig Fuller)警告稱，經濟放(fàng)緩正在蔓延到卡車(chē)運輸業，這是自08年全球金融危機以來最嚴重的卡車(chē)運輸低迷。

　　“2023年第一(yī)季度可能是自2008年以來卡車(chē)運輸業最糟糕的季度。