洛杉矶港和長灘港日前在一(yī)份聲明中(zhōng)宣布，從2023年1月24日開(kāi)始，逐步取消“集裝箱超期滞留費”，這也标志(zhì)着美國加州港口貨量激增的狀況已經結束。
據了解，2021年，美國供應鏈危機愈演愈烈，給港口帶來極大(dà)影響，特别是美西港口的作業效率降低，船舶延誤和擁堵情況加劇。爲加快集裝箱流通速度，緩解供應鏈困境，洛杉矶港和長灘港于2021年10月25日宣布，向船公司收取“集裝箱超期滞留費”，旨在解決洛杉矶港和長灘港碼頭大(dà)量集裝箱積壓的問題。該收費原定的收費時間是2021年11月15日，但自從宣布收費後，這兩大(dà)港口一(yī)再推遲收費時間。直至此次宣布取消收費前，這一(yī)費用都從未收取過。港口方面稱，自宣布該收費計劃以來，洛杉矶港和長灘港碼頭的滞留貨物(wù)總量下(xià)降了92%。長灘港執行董事Mario Cordero說：“這項費用被認爲是緩解擁堵的一(yī)種激勵措施，以這個标準來衡量，我(wǒ)們可以認爲這項政策是成功的。最重要的是，這項收費從未實施過。我(wǒ)們感謝貨主和碼頭運營商(shāng)與我(wǒ)們合作，提高了港口的運營效率，也感謝碼頭工(gōng)人的辛勤勞動。”
洛杉矶港執行董事Gene Seroka也表示：“當開(kāi)始啓動這個項目時我(wǒ)就說過，希望我(wǒ)們最好一(yī)分(fēn)錢都不會收到。”在經曆了2022年年初的繁忙之後，洛杉矶港和長灘港的貨量近幾個月出現疲軟，主要原因是航運旺季提前到來，美國進口商(shāng)擔心美西碼頭勞資(zī)談判影響港口操作，因此将貨物(wù)轉移到美國東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。同時，船公司也調整了部分(fēn)航線，以便向美國東海岸和墨西哥灣沿岸的港口，運送更多的集裝箱。目前，美國東海岸的紐約港、新澤西港，已經取代洛杉矶港、長灘港，成爲美國最繁忙的集裝箱港口。
