去(qù)年，在通脹飙升的大(dà)背景下(xià)，全球港口業勞工(gōng)的不滿情緒劇增，勞工(gōng)騷亂事件頻發，這對各地的港口造成了嚴重損失，而經濟持續不穩定的前景可能會在2023年給全球供應鏈帶來更多動蕩。

　　根據海事安全咨詢公司Crisis24的數據，去(qù)年至少發生(shēng)了38起影響港口運營的抗議或罷工(gōng)事件，是2021年疫情颠覆全球貿易時(8起)的四倍多。

　　2022年，全球多個主要航運中(zhōng)心發生(shēng)了抗議和罷工(gōng)。

　　韓國卡車(chē)司機在六個月内兩次停工(gōng)，擾亂了港口的正常作業，部分(fēn)港口一(yī)度陷入癱瘓;而在德國和英國的碼頭工(gōng)人罷工(gōng)後，歐洲一(yī)些港口的擁堵達到了臨界水平;南(nán)非港口運營商(shāng)去(qù)年10月宣布了不可抗力，勞工(gōng)罷工(gōng)阻礙了水果、葡萄酒和金屬的出口……

　　行業人士指出，在俄烏沖突後，工(gōng)人們感受到了燃料和食品價格上漲的影響，而他們的工(gōng)資(zī)卻一(yī)直停滞不前。因此，勞工(gōng)們通過罷工(gōng)向老闆施壓，要求提高薪資(zī)待遇。

　　值得注意的是，随着生(shēng)活成本飙升，交通運輸并非唯一(yī)爆發罷工(gōng)的行業，包括醫療、教育在内的多個行業都出現了罷工(gōng)潮，這在歐洲體(tǐ)現得尤爲明顯。

　　考慮到眼下(xià)通脹威脅仍在，供應鏈脆弱，且就業市場緊張，在新的一(yī)年裏，勞工(gōng)們可能繼續成爲一(yī)股不穩定的力量。

　　Crisis24的一(yī)位發言人在一(yī)封電子郵件中(zhōng)表示：“到2023年，勞工(gōng)騷亂事件不太可能減少，而且如果全球經濟狀況沒有改善，那麽(勞動力中(zhōng)斷形勢)實際上可能會惡化。”

　　加州大(dà)學聖地亞哥分(fēn)校全球政策與戰略學院教授John Ahlquist表示，與此同時，新冠病毒新變種仍在供應鏈上造成瓶頸，這也使得工(gōng)人在勞資(zī)談判中(zhōng)擁有更大(dà)的影響力。