2023年一(yī)季度，通過鹿特丹港的貨運量爲1.117億噸，同比減少1.5%。

　　集裝箱吞吐量和散雜貨運輸的貨運量下(xià)跌，大(dà)宗散貨吞吐量有所增加。

　　一(yī)季度，鹿特丹港集裝箱吞吐量按重量計算下(xià)降11.5%，至3150萬噸，按體(tǐ)積計算下(xià)降11.6%，至320萬TEU标箱。

　　而往年與俄羅斯相關的集裝箱吞吐量占鹿特丹港總吞吐量的8%。此外(wài)，由于庫存累積和通貨膨脹導緻需求減少，來自亞洲的進口量下(xià)降(同比下(xià)降14.2%)，也導緻鹿特丹港集裝箱吞吐量下(xià)降。

　　盡管産業鏈改善，但由于疫情期間擁堵，一(yī)些貨物(wù)從鹿特丹港轉移到其他較小(xiǎo)港口，今年一(yī)季度轉運還沒有恢複。

　　鹿特丹港務局首席執行官Allard Castelein說，正如預期的那樣，2023年開(kāi)始，吞吐量略有下(xià)降。

　　特别是在集裝箱領域，由于高通脹和經濟疲軟，我(wǒ)們面臨着吞吐量下(xià)滑。其他貨類呈增長趨勢，并證實對俄羅斯能源的依賴已經進一(yī)步減少。

　　在今年餘下(xià)的時間裏，由于地緣政治局勢和高通脹所帶來的不确定性，我(wǒ)們預計吞吐量的下(xià)降是有限的。

　　一(yī)季度，鹿特丹港液體(tǐ)散貨的吞吐量增加了5.6%，達到5430萬噸。原油增加了80萬噸(增長3.2%至2630萬噸)。

　　作爲俄羅斯石油的替代品，更多的原油進口自美國、西非和中(zhōng)東地區，這些地區運距較長，對超大(dà)型原油運輸船(VLCC)的使用有所增加。

　　第一(yī)季度，鹿特丹港裝卸的 VLCC數量是去(qù)年的兩倍，蘇伊士型油輪的靠港量也增長了30%。

　　一(yī)季度，礦物(wù)油産品的轉運量增加了160萬噸，達到1510萬噸(增長12%)，主要是爲了替代被制裁的俄羅斯柴油的進口。

　　一(yī)季度，液化天然氣的吞吐量也增加了14.3%，達到300萬噸，原因是歐洲天然氣價格高漲。

　　液态天然氣供應的增長主要來自美國，作爲減少通過管道進口俄羅斯天然氣的替代品。

　　一(yī)季度，鹿特丹港幹散貨吞吐量微增0.2%，達到1790萬噸。作爲主要貨種的鐵礦石和廢料以及煤炭都有增長。

　　鐵礦石和廢鋼的吞吐量增長了10.1%，達到620萬噸。煤炭吞吐量增加了26.3%，達到740萬噸。

　　散雜貨部門的總吞吐量(滾裝和其他貨物(wù))下(xià)降了6.0%，至790萬噸。

　　滾裝運輸量減少了2.2%至660萬噸，這是由于英國的經濟表現一(yī)般，導緻需求減少。

　　其他貨物(wù)的吞吐量下(xià)降了20.9%至1.4噸，主要原因是集裝箱運價下(xià)降導緻貨物(wù)重新使用集裝箱運輸。