據路透社報道，當地時間5月10日，德國政府表示，将繼續與中(zhōng)國達成港口協議，允許中(zhōng)遠海運港口持有漢堡港口Tollerort碼頭24.9%的股份，雙方于去(qù)年10月敲定的協議内容不變。根據聲明，Tollerort碼頭将成爲中(zhōng)遠海運的首選裝卸地點，雙方将盡快完成交易。

　　在此前近兩年的時間裏，中(zhōng)遠海運港口入股漢堡港項目可謂一(yī)波三折。2021年9月，德國漢堡港務集團“漢堡港口與物(wù)流公司(HHLA)”宣布，中(zhōng)遠海運港口将獲得漢堡港Tollerort碼頭35%的權益，作價爲6500萬歐元。

　　這項收購曾在2022年9月受到德國經濟和氣候保護部、内政和國土部等6個參與投資(zī)審查的聯邦部門的阻撓，聲稱中(zhōng)國可能會利用其經濟影響力來貫徹自身地緣戰略利益。但在總理朔爾茨的大(dà)力支持下(xià)，德國政府最終于同年10月下(xià)旬批準了一(yī)項妥協方案，允許中(zhōng)遠海運港口收購Tollerort碼頭24.9%的股權，并禁止超過這一(yī)門檻的進一(yī)步收購。

　　然而一(yī)波未平一(yī)波又(yòu)起，今年4月，德國聯邦經濟和氣候保護部發言人表示，由于Tollerort碼頭已被列爲“關鍵基礎設施”，政府正在重新評估是否将允許中(zhōng)資(zī)繼續入股該碼頭。

　　4月13日，我(wǒ)國外(wài)交部發言人汪文斌在例行記者會對此回應稱，中(zhōng)德務實合作建立在企業自願的基礎上，互利互惠共赢。德方對中(zhōng)遠海運港口收購漢堡港碼頭的來龍去(qù)脈心知(zhī)肚明，希望德方不要将正常的商(shāng)業合作泛政治化、泛意識形态化、泛安全化，人爲設置障礙。中(zhōng)方再次敦促德方客觀理性看待兩國務實合作，爲中(zhōng)國企業提供公平、公正、非歧視性的營商(shāng)環境。

　　當地時間5月10日，德國政府發言人斯特芬·黑貝施特賴特(Steffen Hebestreit)表示，盡管碼頭現在被列爲關鍵基礎設施，但政府将堅持通過雙方于去(qù)年10月敲定的協議，并且不做任何修改。

　　HHLA随即也表示，它對政府批準表示歡迎，并補充道“投資(zī)審查程序範圍内的所有問題都在密集的、建設性的談判中(zhōng)得到澄清”，該交易将很快完成。

　　《南(nán)德意志(zhì)報》一(yī)篇評論曾指出，困擾漢堡港最大(dà)的問題其實是競争——作爲歐洲最後一(yī)批沒有中(zhōng)國投資(zī)者進入的主要港口之一(yī)，多年來漢堡港的重要性一(yī)直在下(xià)降。中(zhōng)國與漢堡港之間已經維持了40餘年的貿易關系，如果“疏遠來自中(zhōng)國的最重要的客戶”，該港口“承受不起這樣的後果”。

　　此前，漢堡港和漢堡市方面多次表示，希望中(zhōng)資(zī)入股能夠提升港口的貨物(wù)吞吐量，加強其與其他港口競争中(zhōng)的地位。漢堡港擔心，如果交易失敗，中(zhōng)遠海運港口可能會将業務轉移到鹿特丹、安特衛普等競争對手處。

　　截止目前，中(zhōng)遠海運港口在全球37個港口投資(zī)46個碼頭，共營運367個泊位。有德媒曾描述，漢堡港将會是中(zhōng)遠海運港口在歐洲布局的“最後一(yī)個環節”。除了海上航線，漢堡也是“一(yī)帶一(yī)路”中(zhōng)歐陸運的一(yī)個重要節點。漢堡港官網介紹，2021年漢堡與中(zhōng)國超25個目的地之間鐵路運輸量，較前一(yī)年強勢增長51%。