所有供應鏈專家現在都清楚地看到，停靠在加州錨地的船隻，因爲有越來越多的報道稱，由于過去(qù)一(yī)周碼頭工(gōng)人采取的工(gōng)業行動，集裝箱船在進出奧克蘭、長灘和洛杉矶港口時遭遇延誤。

　　這種情況在舊金山灣水域最爲嚴重，在奧克蘭港排隊等待開(kāi)放(fàng)泊位的集裝箱船數量現已達到兩位數。

　　一(yī)些停泊在港口的船隻離(lí)港的時間比正常運營時間要長得多。例如，自6月2日以來，13892 teu的“YM Worth”号和8000 teu的“Ever Legend”号都停靠在奧克蘭碼頭。

　　再往南(nán)，聖佩德羅港口的情況也在惡化，許多船隻被推遲進出。例如，自6月1日以來，10020 teu的中(zhōng)遠大(dà)洋洲号(COSCO Oceania)一(yī)直滞留在長灘的一(yī)個碼頭。

　　然而，對于擔心的托運人來說，有一(yī)些好消息，他們最近對2015年碼頭工(gōng)人工(gōng)業行動的最後一(yī)個主要時期建造的新冠肺炎引發的排隊或積壓的船隻記憶猶新。

　　鐵路運營商(shāng)聯合太平洋(Union Pacific)已重新開(kāi)始将空箱從内陸地區運往洛杉矶和長灘。此前，由于擔心這些港口的集裝箱堆場人滿爲患，聯合太平洋暫停了空箱運輸。

　　由于與雇主就新合同進行的談判花了13個多月才完成，美國西海岸港口上下(xià)的碼頭都出現了零星的勞工(gōng)罷工(gōng)。近日，加拿大(dà)的工(gōng)會成員(yuán)還将投票決定是否在溫哥華和魯珀特港繼續進行72小(xiǎo)時的罷工(gōng)。

　　總部位于奧斯陸的運費平台Xeneta的最新數據顯示，本周從亞洲到美國西海岸的運費沒有明顯上升，該公司首席分(fēn)析師彼得•桑德(Peter Sand)今天上午表示:“這告訴我(wǒ)，盡管入境壓力很大(dà)，但托運人目前仍保持冷靜。”

　　對于供應鏈規劃者來說，這是充滿挑戰的一(yī)周。周三早些時候，由于加拿大(dà)野火(huǒ)産生(shēng)的濃煙吞沒了該地區，紐約港和美國東海岸最繁忙的新澤西港的集裝箱碼頭關閉。