當地時間本周六(6月10日)，代表碼頭運營商(shāng)的太平洋海事協會(PMA)發布公告表示，西雅圖港因國際碼頭和倉庫工(gōng)人工(gōng)會(ILWU)拒絕派遣工(gōng)人到集裝箱碼頭作業而關閉。目前，圍繞美國西海岸港口的勞資(zī)糾紛仍在持續…

　　PMA表示：“在今天的第一(yī)個班次中(zhōng)，ILWU拒絕派遣任何沿岸工(gōng)人前往集裝箱碼頭，導緻港口關閉。美國的出口貨物(wù)目前被滞留在碼頭上。PMA将繼續提供西海岸港口運營的更新，這對我(wǒ)們國家發供應鏈和經濟福祉至關重要。西海岸港口貿易大(dà)約貢獻了全美GDP的12%。”

　　不過，對于PMA“甩鍋”的說法，代表碼頭工(gōng)人的ILWU表示，西海岸港口是開(kāi)放(fàng)的，并指責PMA利用媒體(tǐ)提供片面的信息，企圖影響勞資(zī)談判的進程。

　　ILWU總裁威利·亞當斯表示，“不管你從PMA那裏聽(tīng)到什麽，西海岸港口是開(kāi)放(fàng)的，因爲我(wǒ)們仍繼續在過期的勞資(zī)協議下(xià)工(gōng)作”。

　　在一(yī)份電子郵件聲明中(zhōng)，ILWU表示，工(gōng)會仍然緻力于談判達成一(yī)份公平公正的合同，能夠體(tǐ)現出其成員(yuán)對數十億美元航運業持續成功的辛勤工(gōng)作和貢獻。

　　西雅圖港是北美最大(dà)的海運港口之一(yī)，西雅圖港及其孿生(shēng)港口塔科馬港組成了所謂的美國西北海港聯盟(NWSA)。美國農業出口商(shāng)大(dà)多依靠西雅圖港向外(wài)農産品和糧食，西雅圖港所在的華盛頓州約40%的工(gōng)作崗位與貿易有關。

　　西雅圖港也是美國距離(lí)遠東最近的港口，2022年通過該港口與美國進行貿易的主要貿易國包括了中(zhōng)國、日本、越南(nán)、韓國、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和印度等衆多亞洲國家。

　　代表農産品托運人的美國農業運輸聯盟(AgTC)表示，港口的中(zhōng)斷将損害美國農産品出口商(shāng)作爲可靠貿易夥伴的聲譽。

　　根據西雅圖港網站的數據，美國去(qù)年通過該港出口的前六大(dà)商(shāng)品包括了蘋果(價值21.85億美元)、牛奶(12.09億美元)、牛肉(價值8.015億美元)、小(xiǎo)麥(價值7.568億美元)、土豆(價值7.124億美元)和幹草(價值6.017億美元)。

　　Friedmann表示，除了極少數以外(wài)，美國農産品出口商(shāng)目前還沒有選擇将出口從西海岸門戶轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸。但他同時也警告，海外(wài)買家可能因此不在美國購買貨物(wù)。

　　此外(wài)，西北海港聯盟還是一(yī)個美國主要的進口汽車(chē)入境港口，其擁有一(yī)個專用于滾裝船舶的碼頭。與2021年相比，2022年該港口汽車(chē)進口量增長了6.5%，交付量爲172,979輛。起亞汽車(chē)和現代汽車(chē)就習慣使用這個港口進行運輸。

　　事實上，眼下(xià)面臨勞資(zī)談判僵局導緻港口貨運作業中(zhōng)斷和延誤的，絕不僅僅隻有西雅圖港。自6月2日以來，從加州到華盛頓州的整片美國西海岸港口，關鍵崗位的碼頭工(gōng)人都要麽放(fàng)慢(màn)了工(gōng)作速度，要麽沒再出現在貨物(wù)裝卸碼頭上。

　　美國最繁忙的集裝箱港口洛杉矶港和長灘港的航運官員(yuán)表示，截至周四，該港口有七艘船的裝運落後于計劃。除非碼頭工(gōng)人們恢複作業，否則預計最多有28艘計劃在下(xià)周抵達的船隻将會面臨延誤。

　　勞動力中(zhōng)斷迫使一(yī)些貨物(wù)裝卸設施關閉了上午或下(xià)午的運營，或限制了裝卸船舶的起重機數量。奧克蘭港實際上已經關閉了一(yī)段時間，但後來又(yòu)重新開(kāi)放(fàng)。

　　勞資(zī)雙方的談判其實已經耗時了差不多一(yī)年。自2022年5月談判開(kāi)始以來，談判人員(yuán)曾就工(gōng)人福利和碼頭自動化的使用達成了協議，但他們在上月底轉向具體(tǐ)薪資(zī)問題時遇到了障礙。

　　了解談判情況的人士表示，代表美國西海岸29個港口約2.2萬名碼頭工(gōng)人的ILWU最初尋求在這份6年合同的期限内将工(gōng)人的工(gōng)資(zī)提高一(yī)倍。本周，雙方就薪酬問題交換了意見，但分(fēn)歧仍然很大(dà)。代表雇主、由海運公司主導的PMA表示，ILWU正在尋求将全職員(yuán)工(gōng)的平均年收入擡高到約20萬美元，但該協會負擔不起如此大(dà)幅加薪。

　　碼頭工(gōng)人認爲，這樣的加薪是合理的，因爲世界上最大(dà)的海運公司(主要位于歐洲和亞洲)在疫情期間賺取了數百億美元的利潤，而同時有多達數十位碼頭工(gōng)人在保持貨物(wù)通過港口時因工(gōng)死亡。但PMA方面則對在一(yī)個興衰交替的行業中(zhōng)鎖定高得多的勞動力成本持謹慎态度，因爲這個行業似乎正在走向衰退。

　　據知(zhī)情人士透露，如果雙方不能很快達成協議，他們可能不得不呼籲拜登政府進行幹預。

　　美國商(shāng)會(U.S. Chamber of Commerce)周五已要求拜登政府任命一(yī)名獨立調解人，以幫助雙方在延遲開(kāi)始影響美國供應鏈之前達成協議。代表零售商(shāng)和制造商(shāng)的商(shāng)業團體(tǐ)早些時候也曾呼籲白(bái)宮進行幹預。據悉，如果調解人無法指導雙方達成協議，拜登政府将可以援引一(yī)項聯邦法律，迫使碼頭工(gōng)人恢複正常運營。