澳大(dà)利亞環球港務集團DP World Australia計劃将布裏斯班、墨爾本和悉尼的碼頭費用上調50%以上，港口用戶對此表示憤怒。該碼頭運營商(shāng)發布了一(yī)份意向通知(zhī)，将于1月1日對布裏斯班的出口和進口貨物(wù)分(fēn)别征收37.5%和26.2%的碼頭使用費，墨爾本的出口和進口貨物(wù)将分(fēn)别上漲52.5%和21.2%，悉尼将分(fēn)别上漲38.8%和25.5%。

　　港口和碼頭商(shāng)業副總裁Ravi Sheshadri表示：“預計2023-2026年間，我(wǒ)們四個碼頭在關鍵設備、土建擴建工(gōng)程和其他設備上的資(zī)本支出将超過6億澳元(3.86億美元)，以滿足更大(dà)的陸側需求。”然而，澳大(dà)利亞貨運和貿易聯盟(australian Freight and Trade Alliance)主席Paul Zalai表示：“聯邦政府像驚呆了的鲻魚一(yī)樣坐着不動，沒有按照生(shēng)産力委員(yuán)會的建議(建設更多碼頭、增加競争、改善基礎設施)采取行動，這讓我(wǒ)們别無選擇，隻能對加大(dà)對整個形勢批判力度。”

　　雖然布裏斯班、墨爾本和悉尼将出現大(dà)幅增長，但在弗裏曼特爾港，進出口tac僅增長了5%。澳大(dà)利亞集裝箱運輸聯盟(Container Transport Alliance Australia)負責人Neil Chambers表示，這是“西澳大(dà)利亞州仍有政府監督和幹預”的結果。他補充稱：“這表明，東海岸是一(yī)場‘混戰’，幾乎沒有陸側收費定價方面的限制。”在接受《澳大(dà)利亞金融評論》采訪時，澳大(dà)利亞前競争監督委員(yuán)會主席Graeme Samuel指責聯邦政府在監管裝卸作業方面“過于寬松”，并敦促聯邦政府控制導緻“高物(wù)價橫行”的私有化模式。”CH Robinson布裏斯班大(dà)客戶經理Nina-Christin Buelk表示，計劃中(zhōng)的漲價是“光天化日之下(xià)的搶劫”，澳大(dà)利亞的收費已經“過高”。

　　與此同時，澳大(dà)利亞DP World陷入了與澳大(dà)利亞海事工(gōng)會(Maritime Union of Australia)的勞資(zī)糾紛，後者下(xià)令進行一(yī)系列24小(xiǎo)時的罷工(gōng)，并将持續到11月的第三周。争議的核心是碼頭運營商(shāng)提出的靈活排班系統提案，該提案聲稱該系統“更适合客戶的需求”。MUA認爲，這一(yī)名單意味着其成員(yuán)周末工(gōng)作時間的大(dà)幅增加，實際上相當于工(gōng)資(zī)減少了32%。作爲反擊，該公司要求加薪7.4%，以反映競争對手帕特裏克今年早些時候提出的加薪幅度。DP World港務集團要求在重返談判桌之前結束罷工(gōng)行動。