在本月受到一(yī)系列港口擁堵附加費的打擊後，南(nán)非托運人和貨代本周又(yòu)失去(qù)了在開(kāi)普敦(Cape Town)的直航，因爲在該國港口的等待時間延長，船公司馬士基和達飛均宣布取消挂靠開(kāi)普敦港。

　　Cape Town loses Maersk/CMA CGM call as carriers battle port delays

　　近日，馬士基告訴客戶，它正在重組其亞洲-西部/南(nán)非網絡，在中(zhōng)國北部和非洲西南(nán)部之間重新調整了FEW6航線，在開(kāi)普敦港的兩個挂靠被取消。

　　馬士基表示：“更新後的FEW6服務将專注于西南(nán)非洲主要港口，并将停靠克裏比。這項服務的一(yī)個重大(dà)變化将是取消開(kāi)普敦的航線覆蓋，使西南(nán)非洲港口和亞洲港口之間的運輸時間縮短至7天。”

　　這項服務是與達飛輪船和中(zhōng)遠集團聯合運營的，赫伯羅特和東方海外(wài)是定期租船公司，而開(kāi)普敦的貨主将獲得開(kāi)普敦和毛裏求斯轉運樞紐路易港之間的專用支線服務。

　　馬士基補充道：“随着開(kāi)普敦從FEW6中(zhōng)删除，将推出一(yī)項全新的服務，即Cape Town Express。”

　　“這項新服務滿足了路易港和開(kāi)普敦之間持續的貨物(wù)運輸。在路易港，将使用Safari服務連接亞洲。”

　　Safari服務也是馬士基與達飛和中(zhōng)遠聯合運營的航線，并将更新上海-甯波蛇口-丹絨-佩萊帕斯港-路易德班港-路易丹絨-佩萊帕斯港的港口輪換。

　　南(nán)部非洲貨運代理協會(SAAFF)海事主管Mike Walwyn稱，新的服務結構可能會打擊南(nán)非的一(yī)些關鍵出口行業。

　　“關鍵是，引入這些新的時間表是爲了讓航運公司能夠保持其全球時間表的完整性。通過使用路易港等高效港口作爲樞紐，他們可以使用支線船轉運南(nán)非貨物(wù)，從而不會幹擾幹線船隻的時間表。”

　　“顯然，這将延長運輸時間，增加貨主的成本。”

　　“除了這一(yī)事态發展使我(wǒ)們的港口淪爲次要港口之外(wài)，它還可能對一(yī)些關鍵行業産生(shēng)嚴重影響。例如，我(wǒ)們即将進入水果出口高峰期，保質期至關重要，因此延長的航行時間可能會對最終實現的價格産生(shēng)重大(dà)負面影響，更不用說負面的現金流影響了。”

　　此外(wài)，服務的減少的同時也伴随着成本的增加。

　　本月，MSC宣布從12月3日起對所有南(nán)非港口征收每teu 210美元的港口擁堵附加費，而赫伯羅特将于12月8日推出類似的200美元的港口擁擠附加費。

　　Walwyn說：“你很少聽(tīng)到我(wǒ)接受航運公司更多的創收嘗試，但在這種情況下(xià)，他們有理由，因爲我(wǒ)們港口的生(shēng)産力和總體(tǐ)狀況已經下(xià)降到了不可避免的擁堵費的程度。”

　　據了解，爲了應對席卷南(nán)非國有港口和鐵路貨運運營商(shāng)Transet的危機，政府成立了國家物(wù)流危機委員(yuán)會，SAAFF是該委員(yuán)會的成員(yuán)。

　　Walwyn解釋道：“你會理解，我(wǒ)們的行業和其他人正在與政府進行緊急而關鍵的談判，試圖糾正這種情況，将我(wǒ)們的港口恢複到以前的生(shēng)産力水平，但正如你所知(zhī)，這不會在一(yī)夜之間發生(shēng)。”