1月15日下(xià)午，南(nán)京港迎來開(kāi)埠以來最大(dà)吃水船舶――“阿爾法發現”輪，标志(zhì)着南(nán)京港深耕“大(dà)船深水”邁出堅實一(yī)步。

　 “阿爾法發現”輪爲利比裏亞籍散貨船，船長229米，吃水11.6米，裝載5.6萬噸糧食由巴西始發。此次“阿爾法發現”輪安全靠泊，創造了南(nán)京港進港船舶吃水新記錄，是南(nán)京港推進“大(dà)通道、大(dà)網絡、大(dà)樞紐”建設、打造南(nán)京都市圈“最佳出海口”的具體(tǐ)舉措，是充分(fēn)發揮長江12.5米深水航道優勢、提升南(nán)京區域性航運物(wù)流中(zhōng)心能級的創新實踐，是加快構建現代綜合交通運輸體(tǐ)系、助推南(nán)京建設國際性綜合交通樞紐城市的成功探索。

　　南(nán)京港是國家規劃建設的沿海主要港口和對外(wài)開(kāi)放(fàng)一(yī)類口岸，是最深入内陸腹地的深水海港和國際型江海轉運主樞紐港，也是輻射帶動長江流域和中(zhōng)西部地區發展的重要門戶。2018年5月，長江12.5米深水航道初通至南(nán)京，長江黃金水道效能持續釋放(fàng)，但因航道水文條件限制及通航安全考慮，進出南(nán)京港的大(dà)型船舶最大(dà)吃水控制在11.36米。

　　爲此，南(nán)京海事局聯合市交通局、商(shāng)務局、應急局、引航站、南(nán)京港集團、長三角航運發展研究院等單位，全力推動進出南(nán)京港船舶吃水提升工(gōng)作，開(kāi)展課題研究，完成“阿爾法發現”輪通過長江江蘇段嘶馬灣、裕隆洲、尹公洲3個通航風險極高航段的模拟試驗，積極探索到港船舶最大(dà)吃水從11.36米逐步提升到11.6米至11.8米，加快推進長江12.5米深水航道實質性通達南(nán)京，全面提升南(nán)京港作爲江海轉運主樞紐港的輻射力和競争力。

　　目前，江陰港、鎮江港抵港船舶吃水發别達到12米、11.8米。此次南(nán)京港首靠11.6米船舶，是南(nán)京港能否接靠11.8米吃水船舶的階段性試驗，将爲後續盡快推動進出南(nán)京港船舶吃水提升至11.8米打下(xià)堅實基礎。經測算，将進出港船舶吃水從11.36米提升到11.6米至11.8米，海輪單航次可多裝載3000至5000噸貨物(wù)，每年可爲腹地企業節約物(wù)流成本4000至5000萬元，港口經濟能級、南(nán)京外(wài)貿創彙能級提升顯著。

　　近年來，南(nán)京港自覺踐行交通強國、長江經濟帶、長三角區域一(yī)體(tǐ)化發展等國家戰略，堅決搶抓長江12.5米深水航道建設、南(nán)京龍潭港區鐵路專用線建成等重大(dà)發展機遇，持續推進“大(dà)通道、大(dà)網絡、大(dà)樞紐”建設，着力構建公鐵水、海江河聯運體(tǐ)系，不斷調整功能布局、優化經營結構、提升服務能級，切實以高質量發展實際成效助推更具特色的“水運江蘇”建設。

　　2023年，南(nán)京港集團完成貨物(wù)吞吐量1.135億噸、集裝箱吞吐量345标箱，分(fēn)别同比2.70%、7.8%。其中(zhōng)，完成集裝箱多式聯運量15.68萬标箱，同比增長49.8%，連續2年保持全國内河港口第一(yī)。值得一(yī)提的是，自2016年南(nán)京港集團成爲長江沿線首家吞吐量突破一(yī)億噸的港口企業以來，連續8年實現貨物(wù)吞吐量突破億噸。

　　據了解，南(nán)京海事局、南(nán)京市交通運輸局将加快推動進出南(nán)京港船舶最大(dà)吃水逐步提升至11.8米，南(nán)京港集團将進一(yī)步融入國家戰略、搶抓發展機遇，充分(fēn)釋放(fàng)深水航道“黃金效能”“綠色效應”，助力打造更具特色的“水運江蘇”。