新加坡港2023年集裝箱吞吐量完成3901萬标箱，同比增長4.6%，創曆史新高;實現貨物(wù)吞吐量達5.917億噸，高于2022年的5.7822億噸;在港口建設面，目前，大(dà)士港一(yī)期已将運營泊位總數增加到8個。大(dà)士港二期70%填海工(gōng)程已經完成;與此同時，新加坡注冊的船隻也首次超過9960萬總噸，取得可觀的增長，預料今年初便将突破1億總噸。據新加坡海事及港務管理局的數據顯示，2023年，抵達新加坡港口的船隻首次突破30億總噸，達到30億9000萬總噸，而新加坡港去(qù)年船隻抵港噸位爲28.3億總噸，同比增長9.4%。

　　總噸是指船舶的總内部容積，業界一(yī)般以此測量停靠港口的船隻流量。新加坡代交通部長兼财政部高級政務部長徐芳達1月12日在新加坡海事基金的新年活動上透露,所有領域的船隻總噸都取得增長，包括集裝箱船、散貨船、油槽船和渡輪。

　　新加坡管理大(dà)學李光前商(shāng)學院運營管理(教育)助理教授潘美玲說，海運行業可能對經濟體(tǐ)、各地物(wù)價和通貨膨脹起到很大(dà)的影響。下(xià)來運費和燃油價格可能出現相當大(dà)的波動。因此，海事業者、廠商(shāng)、零售商(shāng)及至消費者，都應該密切關注和了解市場情況，并做出相應的調整。

　　展望今年，新加坡海事基金主席及太船航運首席執行官何永耀受訪時指出，船運是個充滿許多不确定性的行業，與貿易和全球經濟相關，受許多因素影響，是個動态又(yòu)變化迅速的行業，因此很難預測它的表現。例如，紅海襲擊事件導緻許多船運繞道非洲，客戶使用更長的航線使船運公司收入增加。

　　何永耀認爲，目前宏觀方面的不利因素多過有利因素。不過，他說：“情況并不完全悲觀，我(wǒ)們無法用邏輯思考來預測結果。因此，國家和業者須要靈敏迅速應變，而這正是新加坡擅長的。”