雖然美國墨西哥灣和東海岸以及加拿大(dà)北部的吞吐量有所下(xià)降但似乎并未影響到港口的擴張計劃。

　　據悉，密西西比河下(xià)遊新集裝箱碼頭的設計已取得進展，魯珀特王子港正在建設出口轉運設施，同時也在等待集裝箱碼頭可行性研究的結果，按照計劃，該碼頭的集裝箱容量将增加近一(yī)倍。

　　新奧爾良港港務局 (NOLA) 上周推進了一(yī)條重要的計劃，通過連接幾條重要道路以将規劃中(zhōng)的集裝箱碼頭與整個公路運輸系統連接起來。

　　新奧爾良港務局還與Ports America和MSC達成合作，緻力于建設一(yī)個價值18億美元的集裝箱碼頭，以處理各種大(dà)小(xiǎo)的船舶，并将其吞吐量提高200萬TEU。除此之外(wài)，路易斯安那國際集裝箱碼頭(LIT)的建設計劃于明年啓動，首個泊位将于2028年投入使用。

　　這個計劃中(zhōng)的關鍵部分(fēn)是連接該設施與州際系統的“聖伯納德運輸走廊”。董事會重申了對該道路項目的承諾，并授權新奧爾良港務局與咨詢公司WSP USA簽訂合同，分(fēn)析該走廊的潛在融資(zī)結構、交付方法、項目治理和利益相關者參與。

　　該項目目前正處于聯邦許可和設計過程中(zhōng)，但卻遭到當地居民的反對。根據最近的一(yī)項民意調查，73%的居民反對該項目。上周，他們收到了Vickerman&Associates公司對該項目的報告，該公司是一(yī)家專門設計港口設施的公司，由前一(yī)屆區政府委托執行。

　　該報告認爲，應該優先選擇下(xià)遊更合适的地點，并引用了“不安全的通關問題”，并計算出從LIT出發的船隻将阻塞82%的河流通航交通。

　　作者評論道：“不進行全面的選址分(fēn)析對于路易斯安那州乃至整個國家來說将是一(yī)個戰略錯誤，現在比以往任何時候都更是如此。”

　　這可能爲競争對手Plaquemines港口和APM Terminals三英裏下(xià)遊的集裝箱碼頭項目提供支持，盡管APM表示這兩個設施将瞄準不同的貨源腹地。

　　本月，APM和該港口簽署了建造該集裝箱碼頭的意向書，該碼頭将包括200英畝的用地、碼頭鐵路和一(yī)個可處理14,000TEU船舶的泊位，并計劃後續将該碼頭的用地擴展至900英畝。

　　一(yī)位行業高管認爲，鑒于墨西哥灣沿岸集裝箱碼頭短缺，這兩個設施的市場應該有空間，但他補充說：“這兩個設施都很難銷售，因爲它們都是河港，而承運人讨厭(yàn)沿河改道。”

　　新奧爾良港口的集裝箱吞吐量在去(qù)年前11個月增長了11.5%，而東海岸和墨西哥灣沿岸的一(yī)些港口由于更多的亞洲進口貨物(wù)經由西海岸運輸導緻吞吐量下(xià)降，巴拿馬運河和蘇伊士運河問題加劇了這一(yī)趨勢。然而，迄今爲止，這并沒有影響擴建計劃。

　　在加拿大(dà)，魯珀特王子港希望集裝箱吞吐量在經曆了三年下(xià)降之後能夠出現反彈。去(qù)年的結果顯示，總體(tǐ)而言，貨運量下(xià)降了5%，而 DP World 費爾維尤的集裝箱吞吐量下(xià)降了32%。

　　港口總裁兼首席執行官肖恩・史蒂文森(sēn)似乎毫不氣餒。他說：“魯珀特王子港正處于一(yī)個關鍵時刻，我(wǒ)們緻力于積極擴展服務、容量和能力，以加強我(wǒ)們的競争優勢，貿易夥伴和行業已經依賴我(wǒ)們，我(wǒ)們要發展我(wǒ)們的門戶。

　　2022年，魯珀特王子港完成了一(yī)條5公裏的私人道路，将費爾維尤集裝箱碼頭與出口轉運設施連接起來，去(qù)年夏天，該港口開(kāi)始建設7.5億美元的鐵路到集裝箱項目。該設施設計每年處理40萬标準箱，計劃于2026年第三季度投入使用。

　　費爾維尤碼頭的吞吐量在2022年達到了160萬标準箱，目前正在規劃進一(yī)步擴建，完成後吞吐量将達到180萬标準箱。但與耗資(zī)25億美元建設第二個集裝箱碼頭的計劃相比，這隻是小(xiǎo)巫見大(dà)巫，後者将使港口的集裝箱容量幾乎增加一(yī)倍。

　　該項目的可行性研究将于今年晚些時候進行。當計劃成形時，魯珀特王子港的吞吐量将迅速增長。過去(qù)三年來吞吐量的下(xià)降或許讓規劃者深思。