當前，海運費加足了馬力，在上漲的大(dà)道上一(yī)路狂奔，加速疾馳，絲毫沒有刹車(chē)的迹象。

君不見，當前集裝箱運費，已經從去(qù)年平均每ＦＥＵ１６２８美元的運費，飙漲到了當前的每ＦＥＵ１３０００美元！近乎翻了十倍！

Ｄｒｅｗｒｙ更是大(dà)膽預期，今年集裝箱海運業的全年利潤，将在史上首次突破１０００億美元！

集裝箱暴富，散貨船也跟着發家。

進入２０２１年以來，ＢＤＩ指數一(yī)路震蕩上升，并在６月中(zhōng)旬開(kāi)始突破３０００點大(dà)關，創下(xià)了１２年最高水平！

這波海運費的瘋狂上漲，确實讓班輪公司賺得盆滿缽滿、集體(tǐ)狂歡。但是，一(yī)些當局表示，高企的海運費在很大(dà)程度上影響了進出口貿易，甚至被質疑市場壟斷、哄擡運價，于是高價海運費開(kāi)始被圍堵了！

而在美國，高價海運費也再被圍堵。

美國相關部門就表示，當前高昂的海運費，已經影響到了美國出口貿易，出口産品滞留問題突出；另外(wài)，國内消費品進口緊俏，物(wù)價居高不下(xià)。

近日，美國聯邦海事委員(yuán)會（ＦＭＣ）計劃對馬士基、赫伯羅特等九大(dà)班輪公司進行審計，無論他們是否已向委員(yuán)會提出正式或非正式的投訴，都将接受審計，以查明這些航運巨頭是否利用其市場壟斷向托運者超收滞留費和延滞費。

美國聯邦海事委員(yuán)會（ＦＭＣ）主席馬菲伊（Ｄａｎｉｅｌ　Ｍａｆｆｅｉ）７月１９日公布了“船舶運送人審計計劃”，并稱還将“額外(wài)提供有助于定期監測海運服務市場的訊息”。

這是此前７月９日拜登政府簽署的解決疫情以來運輸成本急劇上升問題的行政命令的舉措之一(yī)，該行政命令要求聯邦海事委員(yuán)會打擊壟斷競争、定價激漲的海運整合模式。聯邦政府表示，大(dà)型航運公司之間的合并，使他們能夠收取不合理的費用。

而此次被美國當局列入審計的九家班輪公司包括馬士基（Ｍａｅｒｓｋ）、地中(zhōng)海航運公司（ＭＳＣ）、達飛輪船（ＣＭＡ　ＣＧＭ）、赫伯羅特（Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ）、ＯＮＥ等。

美國聯邦海事委員(yuán)會（ＦＭＣ）主席馬菲伊（ＤａｎｉｅｌＭａｆｆｅｉ）說，“聯邦海事委員(yuán)會緻力于确保調查遵守法律，使托運人不會遭受不公平的劣勢”，并表示他的審計團隊将努力加強與航運業者對話(huà)，讨論供應鏈的挑戰。

他說：“當然，如果審計團隊發現班輪公司的違規活動，委員(yuán)會将采取适當的行動。此外(wài)，如果有必要，審計過程搜集的資(zī)訊可能會使ＦＭＣ修改法規和産業指南(nán)。”

ＦＭＣ方面還表示，除了滞留和延滞費外(wài)，審計範圍還可能包括船運公司的計費、上訴程序、罰款估算和其他相關的限制性措施。

另外(wài)，ＦＭＣ此次的審計，委員(yuán)會将從九大(dà)班輪公司一(yī)個季度的财報和運營數據入手，評估如何管理滞期費的問題。如有疑問，将與班輪公司進行單獨談話(huà)。

罰款，能遏制上漲的海運費嗎(ma)？

有業界人士認爲，針對目前的高價海運費，這是一(yī)筆難算的賬，是多方面因素共同促就的，其中(zhōng)最主要的，就是疫情催生(shēng)的市場需求、港口擁堵、缺船缺箱，這給海運市場帶來了空前的運輸需求和繁榮。

至于對航運公司聯合擡價的質疑，實際上這個問題也不是疫情期間的專屬，在此前幾年就不乏政府機構調查航運企業的托拉斯行爲并處罰的案例。結合曆史上針對此案的罰款記錄，以及此次韓國當局決定收取８。５％－１０％運營收益的罰金比例，這或許會在一(yī)定程度上緩解飛速上漲的運費，但基于疫情催生(shēng)的巨大(dà)市場需求，或難以對漲勢高企的運價産生(shēng)傷筋動骨的影響。

因爲，疫情給航運市場帶來的黑天鵝事件，太多。