世界銀行和市場研究機構IHS Markit基于船舶在港停留時間等指标，對全球各地的351個集裝箱港口的周轉效率進行了排名，形成集裝箱港口績效指數排行榜。

亞洲、中(zhōng)東和北非的港口占據了前50名，前100名中(zhōng)隻有4個美國港口，分(fēn)别是費城港(排名83)、弗吉尼亞港(排名85)、紐約新澤西港(排名89)和南(nán)卡羅來納州查爾斯頓港(排名95)。

美國最大(dà)的兩個港口，洛杉矶港排名328，長灘港排名333，在全球大(dà)港中(zhōng)排名墊底。

路透社稱，美國是世界上最大(dà)的消費國，近年來年均進口貨物(wù)總值大(dà)約2.5萬億美元。然而，美國包括海港在内的基礎設施建設滞後，與龐大(dà)的進口需求不相匹配。相較于其他國家和地區高效運轉的港口，美國港口的自動化程度不夠高，多數做不到一(yī)周無休、24小(xiǎo)時連軸轉。新冠肺炎疫情之下(xià)，不少美國人從購買服務轉向購買商(shāng)品，進口商(shāng)品量飙升，美國供應鏈基礎設施瓶頸問題進一(yī)步凸顯，港口集裝箱船擁堵現象空前嚴重，導緻大(dà)範圍交貨延誤和混亂，甚至威脅到美國整體(tǐ)經濟運行。

埃信華邁公司海運和貿易部門負責人特洛克·穆尼說：“港口低效運轉對一(yī)個國家的供應鏈及民衆均有非常直接的影響。新冠肺炎疫情期間，我(wǒ)們看到港口延誤導緻必需品短缺和價格上漲。長期來看，這種瓶頸可能意味着經濟增長放(fàng)緩，進出口商(shāng)成本上升，甚至導緻就業減少。”