美國總統喬-拜登10月早些時候下(xià)令加州港口七天二十四小(xiǎo)時開(kāi)放(fàng)，以緩解供應鏈擁堵問題，然而最新數據顯示，由于集裝箱周轉速度慢(màn)、倉庫爆滿、卡車(chē)司機短缺等一(yī)些列問題，貨運擁堵的問題仍未改善。

據《華盛頓郵報》報道，根據航運巨頭馬士基公司的數據，在其位于加州長灘港的巨型碼頭上，約有一(yī)半的卡車(chē)司機周五(10月22日)沒有按約定時間取貨。專家說，卡車(chē)司機沒有出現是因爲他們沒有可用的貨車(chē)底盤來裝載貨物(wù)，或者是因爲倉庫已滿。此外(wài)，貨運行業仍在努力解決創紀錄的司機短缺問題。

上周末(10月23-24日)，在擁擠的南(nán)加州港口等待停靠和卸貨的船隻數量達到了曆史最高水平。這表明自拜登的每周七天、每天24小(xiǎo)時的貨運時間表生(shēng)效以來，情況并沒有改善。白(bái)宮本月早些時候宣布了這個新的時間表，以幫助緩解港口擁堵。由于全球供應鏈危機，洛杉矶和長灘的港口幾個月來一(yī)直處于堵塞狀态。

擁堵還在繼續惡化，據洛杉矶港signal平台10月28日的最新數據，目前光在洛杉矶錨地等待泊位的集裝箱船就達到38艘，在港外(wài)等待的船舶達到9艘，平均等待靠泊時間增至13.4天。一(yī)艘"Sinotrans Bangkok"的集裝箱船已等待靠泊達40天。貨量還在繼續增長。

内部人士說，拜登的24/7貨運計劃無法解決當前的供應鏈堵塞問題，因爲這項計劃并沒有解決整個供應鏈的結構性問題。

據《華盛頓郵報》報道，馬士基北美區域總經理Narin Phol周一(yī)(10月25日)在美國南(nán)卡羅來納州的一(yī)次行業會議上說：“全時段的操作水平不是一(yī)夜之間就能實施的簡單解決方案，也不可能能解決更廣泛的運輸能力挑戰，以及卡車(chē)、倉庫和工(gōng)人等一(yī)系列短缺的問題。”

美國港口貨車(chē)組織(Harbor Trucking Association)的首席執行官Matt Schrap最近對彭博社說，卡車(chē)司機也在努力爲新的集裝箱騰出空間，但不得不先解決回到港口的空集裝箱問題。Schrap說：“我(wǒ)們正在耗盡空間，這些集裝箱隻是被堆積在一(yī)起。”

另外(wài)，美國目前還缺少8萬名卡車(chē)司機，這意味着總是沒有足夠的人去(qù)收集堵塞在碼頭上的貨物(wù)。

周一(yī)，加利福尼亞港口宣布，他們将對留在碼頭上數天的集裝箱征收新的罰款。但業内人士質疑，這些費用最終會簡單地轉嫁給已經支付天價運費的零售商(shāng)。

據《華盛頓郵報》報道，美國全國零售商(shāng)聯合會(The National Retail Federation)說：“諸如底盤可用性和空集裝箱退貨等關鍵問題仍然需要解決。我(wǒ)們鼓勵海運公司繼續與進口商(shāng)和卡車(chē)司機合作，盡快運輸貨物(wù)，而不是僅僅轉嫁收費成本，這隻會進一(yī)步加劇問題。”