班輪公司運力排名更叠正在進行中(zhōng)。Alphaliner的數據顯示，将馬士基和地中(zhōng)海航運(MSC)榜首之争隔離(lí)開(kāi)的隻是一(yī)艘新型巴拿馬船的運力即10929TEU。在年底前，這家丹麥航運公司正經曆25年多以來首次讓出榜首位置的處境。

　　來自競争對手班輪數據提供商(shāng)Linerlytica的數據顯示MSC實際上剛剛超過馬士基。根據Linerlytica數據，11月24日，随着集裝箱船“Susan Maersk”變更爲“MSC Fie”，MSC登上了榜首，成爲全球第一(yī)大(dà)班輪公司。

       自2020年8月以來，MSC一(yī)直在進行大(dà)規模運力擴張，在過去(qù)16個月裏，該公司以前所未有的速度收購了125艘二手船，并簽署了比世界上其他任何船公司都多的集裝箱建造合同。

　　據Alphaliner數據，這兩家船公司目前都占有16.9%的市場份額。如果包括MSC的新訂單，那麽MSC船隊已經遠遠超過了其2M聯盟夥伴馬士基的船隊。

       據稱，MSC剛剛與韓國現代重工(gōng)(Hyundai Heavy Industries)簽署了一(yī)份意向書，将建造6艘1.5萬标箱的LNG動力集裝箱船，總價值10億美元，爲其創紀錄的100萬TEU新船訂單又(yòu)添一(yī)筆。

　　MSC與馬士基船隊構成之間的巨大(dà)差異，在于自有船舶與租賃船舶所占比例的不同。馬士基擁有的自有船舶運力遠遠超過MSC，而MSC盡管在疫情期間改變了策略，但其大(dà)部分(fēn)船隊仍依賴于租船公司。

　　自20世紀90年代中(zhōng)期以來，馬士基一(yī)直是世界上最大(dà)的集裝箱班輪公司。近年來，該公司一(yī)再表示有意成爲一(yī)家船隊規模不超過400萬-440萬TEU的物(wù)流集成商(shāng)。

       1970年由Gianluigi Aponte創立的MSC在2004年成爲世界第二大(dà)航運公司，自此其與馬士基一(yī)直在全球班輪排名中(zhōng)名列榜首。

　　sea intelligence的分(fēn)析師表示，根據疫情期間班輪排名的變化可以觀察到，全球大(dà)多數航運公司排名沒有發生(shēng)較大(dà)變化，最大(dà)的變化發生(shēng)在排名較低的船公司，排名上升最快的是來自中(zhōng)國。例如，CU Lines在疫情爆發之初甚至不在前100名之列，但現在運營着82000标準箱的船隊，是世界第22大(dà)航運公司。“他們是2021年集裝箱市場極其強勁的明顯受益者之一(yī)。”sea intelligence在其最新的每周報告中(zhōng)表示。

　　BAL Container Line是2021年極其強勁的市場環境的另一(yī)個受益者。疫情爆發之初，該公司也不在全球百強之列，但現在運營着3.3萬标準箱的航運公司，是全球第37大(dà)航運公司。