全球塞港問題難解，集裝箱船準班率已經創曆史新低，預計到今年年中(zhōng)之前市場都難以恢複正常，運價飙漲或将再次重演。

       根據航運分(fēn)析和咨詢公司Sea-IntelligenceSea-Intelligence發布的最新數據，去(qù)年12月船舶準班率降至32%，是該公司自2011年開(kāi)始監測相關數據以來的最低水平，比2020年12月的數字進一(yī)步下(xià)降了12.5%，而在疫情爆發前2019年船舶準班率達到了78%。

       Sea-Intelligence分(fēn)析了34條航線和超過60家集運公司。2021年全年，船舶準班率一(yī)直維持在32-40%的低位水平，但沒有太大(dà)波動。去(qù)年12月船舶延遲到達的平均時間持續增長到7.33天，連續第五個月延誤時間超過7天。

       在2021年12月，馬士基再次成爲前14達集運公司中(zhōng)的準班率“冠軍”，船舶準班率達到了46.2%；其次是漢堡南(nán)美，準班率達41.4%。準班率在30-40%區間的隻有地中(zhōng)海航運，爲31.1%。6家公司的準班率在20-30%之間，分(fēn)别是赫伯羅特（28.1%）、HMM（27.4%）、達飛輪船（26.9%）、以星航運（25.4%）、太平船務（24.6%）和ONE（23.2%）。其餘5家公司的準班率低于20%，分(fēn)别爲陽明海運（19.7%）、中(zhōng)遠海運（19.7%）、東方海外(wài)（17.1%）、萬海航運（15.5%），長榮海運準班率最低僅14.5%。

       雖然在春節期間亞洲貨量減少，但塞港問題難以解決，2月下(xià)旬元宵節後又(yòu)将再度迎來出貨旺季，缺船缺艙的局面将持續。業界人士指出，已經有不少貨代公司積極搶箱甚至重複訂艙，拼命讓貨物(wù)擠上船，導緻北美塞港改善進度原本就緩慢(màn)的情況下(xià)，船班調度難度更高，運價飙漲恐随之重演。

       專家認爲，全球集裝箱船人力調度問題以及各地港口管制，還有美西碼頭工(gōng)人勞資(zī)協商(shāng)，都是準班率會不會繼續探低的關鍵。塞港問題至少要到年中(zhōng)之後，消費量是否會下(xià)滑，以及後續是否有大(dà)量新船投入，才能改善供需關系。