根據VesselsValue 的最新研究數據，當前汽車(chē)運輸船運費率創下(xià)曆史新高。東太平洋航運公司EPS 2008 年建造的4,902  Ceu“Lake Wanaka”号，于本月早些時候以每天50,000 美元的價格向大(dà)衆汽車(chē)公司固定租用一(yī)年，每天溢價10,000 美元。

       “不久之後，我(wǒ)們就會看到Post  Panamax 單位的固定裝置價格爲75,000 美元/天。從邏輯上講，我(wǒ)們應該根據基本面預期更高。”VesselsValue今天的一(yī)份新報告稱。

       受益的不僅僅是噸位供應商(shāng)，經過六年的低迷掙紮，運營商(shāng)已經開(kāi)始賺取最終值得吹噓的季度利潤，從而從現貨業務中(zhōng)獲得更高的利潤率。

       一(yī)家領先的歐洲汽車(chē)運輸船務公司本月報出了200 美元/cu m的汽車(chē)運費率，因爲“船隻滿載貨物(wù)”，這一(yī)數字高于上一(yī)季度的100美元。

       “這是看漲的，原始設備制造商(shāng)應盡早注意并重新審視與運營商(shāng)的貨運合同，船上的空間正變得更加昂貴。”VesselsValue 建議道。

       本季度深海船舶正在加速，支撐了堅挺的貨運需求。VesselsValue數據顯示，4,000标準箱以上深海資(zī)産的平均交易速度在3 月份達到了九年來的最快速度。本月平均速度爲15.91 節，高于2 月份的15.61 節，而1 月份爲15.59 節。

       “原始設備制造商(shāng)希望汽車(chē)交付更快，并準備爲此支付更多費用，這代表着有利于運營商(shāng)的重大(dà)财務轉變。”報告指出。

       自2020 年第三季度以來，在第一(yī)波Covid-19 席卷歐洲之後，對汽車(chē)的潛在需求一(yī)直很強勁。受長期微芯片短缺的拖累，2021年全球輕型汽車(chē)産量下(xià)滑至僅7,650 萬輛，相比之下(xià)，銷量爲8,100 萬輛，庫存減少了450 萬輛。半導體(tǐ)材料供應的改善以及對Covid-19 的更廣泛的免疫力，使今年的貿易更加自由地蓬勃發展。

       汽車(chē)分(fēn)析師表示，2022年全球産量将減少 200萬輛，原因是與烏克蘭和俄羅斯危機相關的能源和原材料成本飙升。盡管該行業的市場很小(xiǎo)，但俄羅斯供應了全球40% 的用于催化轉化器的開(kāi)采钯，如果危機持續下(xià)去(qù)，這将給汽車(chē)行業帶來下(xià)一(yī)個主要的潛在不利因素。