在過去(qù)10年中(zhōng)國船東大(dà)幅擴張推動下(xià)，亞洲船東船隊規模終于首次超過歐洲船東。

       根據克拉克森(sēn)最新發布的報告，今年年初亞洲船東船隊規模已經占據全球船隊的最大(dà)份額，船隊規模高達48472艘總計6.37億總噸（GT），占全球船隊總噸位的43%，高于歐洲船東的30610艘6.30億總噸（GT）占比42%。

       報告稱，一(yī)直以來歐洲船東的船隊規模始終位居首位，在21世紀初歐洲船東曾擁有全球船隊的44%，而亞洲船東占比僅爲32%。随着亞洲在全球貿易中(zhōng)所占份額不斷增長，許多亞洲國家船東進行了大(dà)規模的新造船投資(zī)，亞洲船東的船隊規模及其占比也不斷擴大(dà)，在2013年曾一(yī)度要趕上歐洲。不過，之後歐洲船東以穩定的增長率重新鞏固了領先優勢。直到去(qù)年亞洲船東船隊規模終于超過了歐洲。

       克拉克森(sēn)指出，中(zhōng)國船東是推動亞洲船隊增長的關鍵。過去(qù)10年間中(zhōng)國船隊規模翻了一(yī)番，從1.11億GT增至2.26億GT，目前船隊規模僅次于希臘，在所有國家和地區中(zhōng)排名第二，全球占比15%。中(zhōng)國船東主要通過新造船訂單來擴張船隊，另外(wài)融資(zī)租賃業務的快速發展也有助于中(zhōng)國船隊的擴張。

       與此同時，日本船東過去(qù)10年來的船隊增長相對較爲緩慢(màn)，僅增長16%至1.77億GT，全球占比12%，二手船市場的“淨銷售”在一(yī)定程度上抵消了新船交付帶來的運力增長。其他亞洲地區船東的船隊規模也在擴大(dà)，合計占比達16%。

       而在歐洲，希臘船東一(yī)直推動歐洲船隊持續增長。在過去(qù)10年間，希臘船東的船隊規模增長70%至2.46億GT，全球占比17%。希臘船東活躍在新造船和二手船市場，并維持着全球最大(dà)船東國的地位。相比之下(xià)，自金融危機以來德國船東的船隊規模急劇下(xià)降，過去(qù)10年間減少了34%，目前僅爲6200萬GT。

       展望未來，克拉克森(sēn)預計亞洲船東的領先地位将持續一(yī)段時間，全球現有手持訂單中(zhōng)有49%（7900萬GT）将交付給亞洲船東，而歐洲船東隻占33%（5300萬GT）。特别是中(zhōng)國船東占全球手持訂單總量高達18%（2900萬GT）。不過，二手船市場的活動也可能會影響船隊規模，希臘船東仍是二手船市場上最大(dà)的買家，2021年總計投資(zī)76億美元收購了1800萬GT二手船。