上海疫情形勢嚴峻加上全球塞港持續沖擊集裝箱航運市場，SCFI指數12連跌創下(xià)去(qù)年8月以來新低。

       4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI）跌至4263.66點，周跌幅1.96%，創下(xià)連續12周下(xià)跌紀錄。歐洲線和美西線運價雙雙下(xià)跌，歐洲線來到 10 個月來新低，不過美東線止跌反彈。

       其中(zhōng)，遠東至美西線每FEU運價下(xià)跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，連續5周下(xià)跌并創今年以來新低；遠東至美東線每FEU運價反彈186美元至10581美元，漲幅1.8%；遠東至歐洲線每TEU運價11連跌至6157美元，是去(qù)年6月以來新低。

       業界人士指出，近期廠商(shāng)爲預防美西碼頭工(gōng)人發動罷工(gōng)，開(kāi)始将貨物(wù)轉送美東，但美東艙位本來就少于美西，而且塞港問題未解，因此美東線推升運價上漲。

       整體(tǐ)運價走勢方面，預計4月中(zhōng)旬運價仍将小(xiǎo)幅下(xià)跌，原本估計4月下(xià)半月可以回升的運價，現在可能要等待5月上旬才會開(kāi)始上漲。主因是集運公司在美西線開(kāi)始有抽船動作，而且上海等地疫情解封後出貨潮可期，将能推升運價。

       盡管SCFI指數連續走跌，但運價實際上仍處在曆史高位整理。不過，業界人士也認爲，運價恐怕難以再創新高，今年運價不太可能再像去(qù)年一(yī)樣大(dà)幅增長，但也不至于下(xià)滑太多，而是會維持在高位震蕩。

      另一(yī)方面，雖然目前艙位稀缺的情況有所緩解，但艙位稍微寬松且塞港緩和的狀态有助于提升船舶周轉率，即使運價稍有下(xià)滑，隻要貨量維持高水平，同時運價也維持在相對高位，集運公司今年業績表現不見得會低于去(qù)年。

       據海洋網聯船務公司（ONE）表示，由于中(zhōng)國及世界其他地區的塞港情況，導緻全球約10%集裝箱船船隊動彈不得。

      ONE執行長Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大(dà)會上表示，集裝箱船被卡在擁堵地區等待，并且消耗大(dà)量燃料，如果能解決瓶頸才能再度讓服務準時。

       美國農業部數據顯示，去(qù)年全球集裝箱船隊共有5587艘船，共載運2470萬隻貨櫃，據彭博資(zī)訊估算，此意味着目前約有500艘船正在排隊進港裝卸貨。

       新冠疫情已進入第3年，全球供應鏈仍受人力吃緊和疫情爆發沖擊。業内人士表示，盡管美國西岸港口擁堵在經曆幾個月延誤後終于有所緩解，但上海、深圳等城市遭封鎖，緻使在中(zhōng)國外(wài)海排隊等候船隻不斷增加，在未來幾個月内可能使貨物(wù)運輸延誤情況更加惡化，并将推高運費。