随着新冠肺炎疫情在全球的蔓延，供應鏈管理的重要性大(dà)幅上升。在過去(qù)，相關利益者認爲享受穩定可靠的供應鏈是理所當然的，但現在必須更加注意風險，例如關鍵材料短缺、勞動力短缺、需求波動、生(shēng)産能力不足、不可預測的貨運時間和運輸成本增加，等等。以下(xià)是兩年多來供應鏈仍處于恢複狀态的三大(dà)原因。

系統沖擊未修複

       在疫情前，供應鏈受到的沖擊往往是周期性的，尤其是在集裝箱運輸系統中(zhōng)。例如，2016年韓進公司破産、美西港口勞資(zī)糾紛等。但遇到上述情況，系統都能夠及時進行調整。而自疫情全球大(dà)流行以來，供應鏈反複遭受沖擊，從蘇伊士運河阻塞，到港口城市封鎖、北美鐵路運輸受阻等，無不反映出在下(xià)一(yī)次沖擊發生(shēng)之前，系統無法做到及時恢複。

       馬士基首席執行官施索仁5月初曾指出，全球集裝箱運力中(zhōng)的10%～12%處于擁堵狀态，這意味着船舶在港口外(wài)閑置。運力增加反而加劇了班期延誤，導緻托運人的成本大(dà)大(dà)高于疫情暴發前。

       這就是爲什麽讓貨物(wù)流動恢複常态看起來像沙漠中(zhōng)的海市蜃樓一(yī)樣遙不可及的原因。隻有當貨運量大(dà)幅下(xià)降，供應鏈才能恢複常态。

地緣政治事件

       另一(yī)個影響較大(dà)的因素是亞歐大(dà)陸橋。近年來，随着“一(yī)帶一(yī)路”基礎設施建設的推進，一(yī)個強大(dà)的鐵路集裝箱系統建立起來，将貨物(wù)從中(zhōng)國源源不斷地運往歐洲。根據Container Trade Statistics的數據，在地緣政治沖突暴發之前，中(zhōng)歐班列約占亞歐集裝箱運輸量的4%，但當前已顯著減少。

       物(wù)流成本的上升也導緻整體(tǐ)産品成本的增加，供應鏈每一(yī)環節的交付成本都有所上升。高運價與供應鏈可靠性降低有關，因爲貨主會增加“以防萬一(yī)”的訂單，而庫存增加對物(wù)流價格和交付周期又(yòu)會造成進一(yī)步的壓力。

全球能源轉型

       能源轉型成本高昂，在政策和實際應用方面仍充滿不确定性，幾乎涉及每條供應鏈和每個國家。例如，電池和電子産品更容易受到供應鏈中(zhōng)斷的影響，因爲其所需的自然資(zī)源隻在特定地區才有，而其他材料采購則來自世界各地，所以供應鏈的任何一(yī)個環節“掉鏈”，都将對整個物(wù)流系統産生(shēng)影響。