中(zhōng)國在台灣海峽舉行大(dà)規模軍演将導緻部分(fēn)船舶不得不繞道航行，讓本已經脆弱的供應鏈再次受到沖擊，也更加凸顯了這個全球供應鏈關鍵要道的重要性。

       在美國國會衆議院議長佩洛西竄訪台灣後，解放(fàng)軍随即宣布将在8月4日12時至7日12時圍繞台灣四周的六個海域和空域，進行爲期三天的重要軍事演訓行動。随後軍演結束時間更從7日中(zhōng)午延長至8日上午10點。

       據Business Insider報道，解放(fàng)軍的軍演範圍涵蓋台灣海峽，而台灣海峽是全球重要航道之一(yī)，許多從中(zhōng)國、日本和韓國等地出發的東北亞貨船都會由台灣海峽進入西方市場。據資(zī)料顯示，去(qù)年約有全球50%集裝箱船經過台灣海峽。

       據彭博社報道，知(zhī)情人士透露，受中(zhōng)國軍演影響，目前正前往北亞的LNG船天正在改道或減速，這将導緻近期向台灣地區和日本的出貨受到影響。與此同時，有多家航運公司正在重新評估航線。

       船舶經紀公司推測，托運人可能需要将船舶改道台灣東部海峽，而非台灣海峽，這将造成大(dà)約3天的延誤；雖然這可能會加劇在全球能源危機背景下(xià)LNG的短缺問題，但這種“幾天的運輸延誤”十分(fēn)常見，在每年的這個時候遇上台風都會出現類似的延遲。

       彭博社認爲軍演或會沖擊全球供應鏈，導緻航運繞道延誤産生(shēng)連鎖反應，并使能源運輸受到阻礙。

       彭博社彙編數據顯示，台灣海峽是全球供應鏈的關鍵要道，今年全球近一(yī)半的集裝箱船通過台灣海峽。CNN則稱，今年全球最大(dà)的集裝箱船幾乎90%都經過台灣海峽。

       VesselsValue分(fēn)析了目前在台灣水域以及前往台灣的商(shāng)船的位置數據。截至周三，在台灣海域發現256艘集裝箱船、油輪和散貨船，另有308艘預定抵達。在入境的集裝箱船、油輪和散貨船中(zhōng)，有60艘定于周日中(zhōng)國軍演結束前抵達。

       盡管如此，全球主要航運公司認爲短期來看軍演對航運影響不大(dà)。陽明海運董事長鄭貞茂稱：“船舶沒有像飛機一(yī)樣有固定的航向，所以我(wǒ)們隻要避開(kāi)這些演習區就好了，成本也應該不會有太大(dà)的影響。”

      馬士基首席執行官施索仁表示：“台灣海峽是前往台海另一(yī)邊的唯一(yī)途徑，繞道會拉長距離(lí)減少運量，因爲航程會更耗時；台灣海峽是全球最忙碌的航線之一(yī)，若遭封鎖将重創全球航運。施索仁表示，目前來說，我(wǒ)們沒看到台海有任何實質限制，但要看這幾天中(zhōng)國如何反應。”

       物(wù)流科技公司Freightos的首席執行官Zvi Schreiber指出，盡管中(zhōng)國的行動尚未嚴重擾亂航運業，但長久來看勢必會有影響；區域沖突可能會迫使船舶選擇其他路線，增加運輸時間，擾亂航運時程，并造成進一(yī)步的延誤和成本。

       據最新的數據顯示，在今年頭7月，全球5400艘集裝箱船中(zhōng)約有48%行經台灣海峽，包括服裝、家電、手機和半導體(tǐ)等貨物(wù)源源不斷運往全球各地。
 
       另外(wài)，根據分(fēn)析公司Vortexa的數據，今年有約14%的中(zhōng)國油船、液化氣船通過台灣海峽，通常是較小(xiǎo)或航程較短的船舶，較大(dà)的油船會在台灣東部海域航行。油船研究機構Braemar的航運風險經理Anoop Singh指出，大(dà)型油船已經提高安全警戒級别并改道航行。航運保險集團也向會員(yuán)發出警告，呼籲在台灣周圍航行時要謹慎。

       盡管油船和集裝箱船目前仍正常在台灣地區停靠，但分(fēn)析人士警告，目前全球貿易仍在從疫情沖擊中(zhōng)恢複，即使是細微的船運延誤也将引發問題。

       挪威運輸數據和采購公司Xeneta首席分(fēn)析師Peter Sand稱，船舶繞過緊張局勢區域航行，意味着供應鏈将面臨更多困難。Peter Sand表示，上海是全球最繁忙的港口之一(yī)，位在軍演的另一(yī)側，如果台海沖突升高，上海港口也會受影響，但預期下(xià)周可望恢複正常。