爲避免在紅海地區遭遇襲擊而改道好望角的航運公司在加油和補給方面面臨艱難選擇，因爲非洲港口持續擁堵且基礎設施不足。

　　蘇伊士運河是歐洲和亞洲之間最短的海運線路，約占全球海運量的六分(fēn)之一(yī)。目前數百艘大(dà)型船隻正在繞航非洲南(nán)端，這條更長的航線增加了10~14天的行程，進而推高了燃油費用和運費。

　　世界銀行5月發布的2022年港口指數顯示，南(nán)非的主要港口，包括德班(非洲集裝箱吞吐量最大(dà)的港口之一(yī))、開(kāi)普敦和庫哈港，都在全球表現最差港口之列。

　　物(wù)流和供應鏈顧問Alessio Lencioni表示，即使德班港處于這樣的狀态，它仍然是非洲最先進、最大(dà)的港口，因此選擇改道非洲的船隻在停泊和補給方面的選擇非常有限。

　　好望角航線沿岸的其他大(dà)型非洲深水港，如肯尼亞的蒙巴薩港和坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港的基礎設施無法應對未來幾周的到港船舶數量。

　　馬士基此前表示，船舶行駛好望角航線将盡可能在始發地或目的地加油。如果途中(zhōng)需要加油，将根據具體(tǐ)情況做出決定，納米比亞的鲸灣港和毛裏求斯的路易港是首選。

　　專家表示，在風浪較大(dà)的好望角和易受氣旋影響的莫桑比克海峽行駛經常受到惡劣天氣影響，這意味着船隻對燃料的消耗更快，加油服務因此至關重要。

　　TFG Marine的一(yī)位發言人表示，在新加坡，公司正在向需要行駛更長航程的船隻提供更多燃料。

　　TFG Marine在阿爾戈阿灣的子公司Heron Marine的發言人表示，該公司正在與客戶合作，以滿足他們的加油需求。

　　分(fēn)析人士表示，由于船用燃料需求将上升，南(nán)非阿爾戈阿灣12月燃油進口量或将增至約23萬噸。數據和分(fēn)析專家Kpler的市場分(fēn)析師Younes Azzouzi預計，南(nán)非12月的燃油進口将創下(xià)曆史新高。