盡管南(nán)非主要港口的集裝箱吞吐量最近有所改善，但起重機故障和惡劣天氣加劇了南(nán)非港口的延誤。

　　據悉：近日，船公司馬士基發布公告，更新了南(nán)非各港口碼頭目前的延誤情況，其中(zhōng)德班港DCT 2 号碼頭的等待時間長達22-28天，德班1号碼頭的等待時間已從2-3天惡化到5天的等待時間。

　　此外(wài)，馬士基表示将通過調整服務網絡最大(dà)限度地減少延誤，并且從南(nán)非出發後，馬士基的船隻将全速航行，以彌補失去(qù)的時間，确保及時到達目的地。

　　據了解，南(nán)非的物(wù)流危機多年來一(yī)直在升級，政府對供應鏈基礎設施的投資(zī)不足，導緻該國的港口、鐵路和公路極易受到幹擾。

　　然而，在截至3月15日的一(yī)周内，南(nán)非貨運代理協會(SAAFF)報告說，港口平均每天處理8,838個集裝箱，比前一(yī)周處理的7,755個集裝箱顯著增加。國有港口運營商(shāng)Transnet (TNPA)在其2月份的數據中(zhōng)稱，處理的集裝箱比1月份多23%，比去(qù)年同期多26%SAAFF說：“處理的貨物(wù)數量不斷增加，再加上TNPA每月報告的貨物(wù)數量，我(wǒ)們的集裝箱行業開(kāi)始表明，就港口運營而言，我(wǒ)們可能已經渡過了一(yī)個轉折點。”然而，該機構警告稱：“現在就把這視爲一(yī)種确定的趨勢可能還爲時過早。我(wǒ)們必須謹慎行事，因爲一(yī)些指标再次出現惡化。”SAAFF強調了令人關切的領域，如德班附近停泊的船隻數量、集裝箱的排隊與泊位比率以及目前的設備短缺和故障。