美國銀行最新報告顯示，自今年3月份以來，港口擁堵情況惡化已導緻集裝箱船舶供應減少2%以上，新加坡、迪拜和地中(zhōng)海是重點擁堵地區，而亞洲地區的集裝箱供應仍然非常緊張。

　　集裝箱咨詢公司Linerlytica也在其最新的報告中(zhōng)稱：“ 港口擁堵再次擾亂了集裝箱市場，新加坡成爲最新的阻塞點，其集裝箱擁堵狀況達到前所未有的的危急水平”，該報告指出：目前，大(dà)量船舶在新加坡港外(wài)排隊等候靠泊，積壓的集裝箱數量超過驚人的450,000标準箱，根據估算，這些船舶最長将面臨七天的排隊等候時間。

　　“嚴重的擁堵迫使一(yī)些班輪公司取消了在新加坡港停靠的計劃，這将給下(xià)遊港口帶來壓力，這些港口将不得不處理額外(wài)的集裝箱量，”Linerlytica指出。

　　上海和青島也有大(dà)量集裝箱船排隊等泊的現象。作爲全球最大(dà)集裝箱港口，上海港的船舶等待時間目前已達到三年來的最高水平。

　　集裝箱預訂平台Freightos研究主管Judah Levine評論道：“船期延誤和航班取消是導緻中(zhōng)國部分(fēn)港口出現空箱短缺和船舶擁堵的原因之一(yī)，新加坡和馬來西亞也存在擁堵問題。”據悉，馬來西亞巴生(shēng)港在Linerlytica的當今最擁堵集裝箱港口榜單中(zhōng)排名第八。

　　Sea-Intelligence 的分(fēn)析師在其最新的周報中(zhōng)指出：“亞洲港口擁堵和需求突然激增，吸收了大(dà)量的運力，而目前市場上運力已經不足。”并補充道：“承運商(shāng)取消航班，其實并非爲了限制運力，而僅僅是因爲當船舶陷入擁堵時，他們沒有空閑的船隻來維持每周的服務。”

　　此外(wài)，彙豐銀行在給客戶的一(yī)份報告中(zhōng)表示：“港口擁堵導緻貨物(wù)運輸效率低下(xià)，爲了确保航班的準班率，部分(fēn)承運商(shāng)選擇跳港，進一(yī)步壓縮了本就緊張的運力。”

　　自去(qù)年11月以來，紅海地區的沖突已經對全球航運業産生(shēng)了深遠的影響。船舶航行計劃被迫發生(shēng)變化，這不僅影響了亞洲和歐洲的主要港口，還給全球供應鏈帶來了前所未有的壓力。随着沖突的持續，預計未來航運業還将面臨更多的挑戰和不确定性。