新加坡海事及港務管理局(MPA)日前宣布，爲與日益嚴重的港口擁堵作鬥争，當局已重啓此前在市場已被廢棄的集裝箱碼頭，以緩解這個世界上最大(dà)的轉運中(zhōng)心日益增加的擁堵壓力。

　　具體(tǐ)而言，新加坡港務集團(PSA)已“重新啓用了此前在市區Keppel Terminal(吉寶碼頭)廢棄的舊泊位和堆場”，這将該港口的每周處理能力從77萬TEU提高到82萬TEU。

　　由于紅海危機導緻繞航好望角，擾亂了全球主要港口的到港時間表，造成“船舶紮堆”現象。自2024年初以來，新加坡的船隻到港數量顯著增加。

　　2024年前4個月，新加坡集裝箱吞吐量達到1336萬TEU，較去(qù)年同期增長了8.8%。集裝箱船的到港時間不準和箱量增加導緻集裝箱船等待泊位的時間延長。

　　MPA表示，“由于上遊供應鏈中(zhōng)斷，我(wǒ)們看到集裝箱數量在前幾個月大(dà)幅增加，集裝箱船到港‘紮堆’。集裝箱船的增加和集裝箱處理量的增加導緻船舶待泊的時間延長。”

　　“新加坡對集裝箱裝卸需求的增加是由于幾家班輪公司爲了趕船期，放(fàng)棄了後續航程，從而在新加坡卸載了更多的集裝箱。每艘船裝卸的集裝箱數量也有所增加。”

　　雖然大(dà)多數集裝箱船都在抵達時停泊，PSA已與班輪公司合作，在可行的情況下(xià)調整抵達時間表，而在不可行的情況，集裝箱船的平均等待時間約爲兩到三天。

　　爲了緩解擁堵爲更高的船隻到港量做準備，已經增加了人手和集裝箱處理能力以緩解這種情況。PSA重新啓用了此前在市區Keppel Terminal吉寶碼頭廢棄的舊泊位和堆場。

　　除了現有的八個Tuas Port大(dà)士港泊位，今年晚些時候将有三個新泊位投入使用，這将增加整體(tǐ)港口處理能力。新加坡還計劃加快這些新泊位的投運，以幫助在短期内增加整體(tǐ)集裝箱處理能力。

　　MPA和PSA正在與班輪公司和區域駁船緊密合作，更新他們的泊位可用性，并就到港時間提供建議，以盡量減少泊位延誤。對于其他到訪新加坡的船隻(約占到港船隻的三分(fēn)之二)，沒有延誤泊位的情況。目前錨地沒有擁擠現象。

　　新加坡交通運輸部(MOT)和MPA将繼續與PSA集團緊密合作，優化當前港口的能力和容量，以最大(dà)限度地減少待泊時間，包括與班輪公司就ETA及泊位可用性進行積極規劃。